墨西哥将在11月底重启高铁竞标。墨西哥交通部长比奥斯，重启的竞标将开放6个月，让潜在的竞标方有足够时间准备。

对于此前取消已决定的招标结果，墨西哥方面表示会考虑对中国相关企业组成的联合体进行补偿，但也有分析认为，根据当初的协议，中国铁建等很可能拿不到赔偿。

11月5日中国新华社曾刊文对整个招标过程进行了大概的回顾，报道称，中铁建组成了400人的标书制作团队，一天24小时连轴转才赶出了标书，在墨西哥城的前方团队，经常就睡在办公室的地上。最后拿出来的标书装了8个箱子，总重2.1吨。墨方非常满意，给打了94.4分（满分100）的高分。

11月7日墨西哥突然宣布取消由中国企业中标的高铁项目招标——墨西哥反对党议员质疑交通运输部的招标结果，认为政府提供讯息，协助中国企业团队及其墨西哥合作伙伴。

原因是德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通都曾想角逐这一项目，希望墨西哥政府延长提交投标文件的期限，但被墨西哥交通部拒绝。中国企业领衔的联合体是惟一一家按时上交标书的企业。

这一价值约37亿美元、连接墨西哥城及克雷塔罗的高铁项目，让中国铁建、南车在短时间内经历了大起大落。有舆论担心，因曾宣布中标，中方相关投标文件已被公之于众，意味着被竞争对手知道了“底牌”，这或将给中方的继续竞标带来不利影响。

《每日经济新闻(微博)》援引铁路业内人士分析称，中国高铁出海的成本优势早已被国际市场所周知，因此即便投标文件已被公开，要想在成本竞争中压倒中方并非轻而易举之事。同时，依照墨西哥此前宣布的、一度让其他国际公司望而却步的较短工期要求，中方优势也较为明显。

北京交通大学教授纪嘉伦表示中国高铁技术过硬，不怕竞争：“既然我们对高铁的技术水平我们的安全性能和我们的工程质量，还有我们的价格在这几方面都占优势，所以应该是有信心的。”

国家发展改革委新闻发言人表示，对于墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果感到意外。中方企业在参与该项目招标过程中，始终遵守招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。希望墨西哥政府为这些企业创造公平的竞争环境。

据华尔街见闻分析，中国有投资实力。但跨洋过海，人生地不熟，是中企失败案例的关键原因。此次墨西哥高铁项目，尽管已经找了当地合作伙伴，将相关法律和沟通工作交由墨方代理。但从结果看，仅搞通业务领域还不行。摸清当地情况，不仅在于业务领域，还包括政情社情。

中国制造走出去，特别是高铁走出去，代表的是中国高端装备制造业的进步，不仅是国家名片，更带动国内相关产业和就业，对这种既有面子又由里子的事情，非但不应苛责嘲讽，而应大力支持才对。（腾讯财经综合）